斯托克顿·拉什是海洋之门的联合创始人。他说，在前往泰坦尼克号残骸的途中，潜水器发生内爆实验时使用的碳纤维船体是在美国宇航局和航空航天制造商的帮助下开发的。然而，美国宇航局的一名官员周四证实，美国宇航局实际上几乎没有参与其中。
海洋之门和NASA在2020年合作，NASA计划在建造和测试碳纤维船体方面发挥作用。但美国国家航空航天局的材料工程师贾斯汀·杰克逊表示，新冠肺炎大流行阻止了美国国家航空航天局履行其职责，除了为早期模型提供一些咨询，而不是为人们提供最终的碳纤维船体。
杰克逊说:“我们在他们三分之一尺寸的产品制造过程中提供了远程咨询，但我们没有对他们的气缸进行任何制造或测试。”
杰克逊表示，NASA曾拒绝让“海洋之门”在新闻发布会上提及自己的名字。“他们使用的语言太接近我们的认可，所以我们的人对它的认可程度有些心痛，”他告诉正在调查这起悲剧的海岸警卫队小组。
拉什是2023年6月潜水器内爆时死亡的五人之一。自灾难发生以来，该公司泰坦(Titan)潜水器的设计一直受到密切关注。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。
除了杰克逊，周四的证词还包括波音公司(Boeing Co.)的马克·尼格利(Mark Negley);普吉特海湾海岸警卫队的约翰·温特斯;以及海岸警卫队商船合规办公室的乔纳森·达菲中校。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
lodgedge和其他目击者描绘了一幅公司急于将其非传统设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。
这家公司的联合创始人周一对海岸警卫队的小组说，他希望这次灾难带来的一线希望是，它将重新激发人们对勘探的兴趣，包括对世界海洋最深水域的勘探。商人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)与拉什一起帮助创立了海洋之门，但最终在泰坦灾难发生前离开了公司。
“这不会是深海探索的终结。这不会是深潜潜水器的终结，我也不相信会是这样。”
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。机上无一人生还。
海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。
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